陈敏

　　摘要：随着我国经济社会日新月异地发展，城镇化进程突飞猛进，机动化程度不断加深，共享经济，包括共享单车和共享汽车等新业态层出不穷。但由于我国早期城市和交通的规划、建设缺乏相对合理性和长远性，使得目前由于道路路网结构不合理暴露出的交通和社会问题越来越多。“经济发展，交通先行”，要促进经济社会的可持续发展，道路路网结构的合理性和可持续性是必要条件。本文通过分析我国道路路网结构的层次、功能和衔接问题，尝试得出相关优化对策。

　　关键词：道路路网;路网层次;道路优化

　　中图分类号：U416.2文献标识码：

　　1我国道路路网的发展概况

　　我国道路路网的发展，是随着经济和社会需求的不断变化而变化的。2000年以前，由于物流欠发达，真正意义上的高速公路很少，只有国省道、县道和城市道路等;2000—2005年，随着物流的发展，基础设施扩张，高速公路里程高速增长;2006—2010年，随着城镇化机动化发展，城市拥堵范围不断扩大，城市快速路建设力度加大;2011—2015年，一方面大力发展绿色交通，另一方面随着农村经济的发展，路网分类更加细化，道路建设理念从“增加数量”向“提升质量”转变;2016年以后，根据科学化、人本化和法制化需求，道路路网的理念渐渐深入规划、设计、建设、管理和养护的各个部门、各个领域和各个环节，逐步加大对交叉口和接入口的治理和优化[1]。

　　2我国道路路网主要问题

　　路网结构包括层次、功能和衔接，下面从这3个方面展开分析。

　　2.1路网层次问题

　　2.1.1路网层次分类标准不一致

　　路网层次结构较合理的国家，将其按道路功能分为8阶，即高速公路（Freeway）、快速公路（Highway）、主干线（Principle Arterial）、次干线（MinorArterial）、主集散道路（MainCollector）、次集散道路（MinorCollector）、本地道路（Local）、接入通道（Access）[2]。国内的路网结构把道路分为公路和城市道路。根据《公路法》第六条规定：公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。城市道路则分为快速路、主干路、次干路、支路4个类别（表1）。

　　公路和城市道路路网分类的不一致，使得在城市快速扩张和城镇化加速发展的今天，由于部分道路兼具公路和城市道路的需求和特性，各地在穿

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