处于年底,也就是风季的时候,k市机场周围的乱流特别强。他似乎记得公司发过通告,让教员在k市的时候注意放手量。
虽说没有说k市不能操纵,但是他真的没信心。
“试一下嘛,凡是都有第一次!”常教员倒是心很大,满不在乎“你让前面挡一下,我出去一下。”
“好!”
徐清联系客舱,让安全员过来守住前舱。
常教员起身,坐在观察员位置的小唐也起来给常教员让位置。
“我出去一下,你看好了,你也是!”常教员在走道的时候拍拍小唐的肩膀。
常教员出去之后,徐清小声问了在后面百无聊赖的小唐“哥,你能在k市落地吗?”
“现在的时候?”
“对啊!”
“我的水平,在风季,就自己飞的话,估计落不下来,至少不能不出警告地落下去。”小唐很是诚恳道“你师父真是放心你,换成我师父,就算提一嘴要操纵,估计就是一顿骂,人比人,气死人”
小唐的实名制羡慕搞得徐清有点儿不好意思。
“那哥你说我能练下手吗?”
“练下手又无所谓,到时候你不要别着教员的劲就行,让你交操纵就松手,没什么事的。”小唐安慰道。
“那就好,那就好。”徐清怎么说也是刚飞,菜鸟过于小心也可以理解,他生怕常教员为了带飞自己,出了什么岔子,那就太过意不去了。
……
进入k市进近区域后,飞机就开始颠簸。没有云,没有危险天气,纯粹就是气流的紊乱。
k市附近山峦耸立,地形复杂造成了气流的极不稳定,这种情况在风季的时候更加明显。再加上k市地处高原,使得飞机的性能削弱,变得更加难以操纵。
这种情况在dal机场的体现更加明显。
dal由于附近还有一个洱海,水汽蒸腾,还有一座苍山横亘在机场一侧,导致紊流比之k市更为剧烈。
徐清他们起飞的时候时间还早,回来的时候已经是下午,正是对流比较强烈的时候。所以,现在颠得比之前起飞的时候厉害得多。
k市都颠成这样了,dal还不是要颠散架了。
徐清哪里见过这个阵仗。之前有限的几次坐飞机的经历都是平平稳稳,一点儿也不像现在跟怒海孤舟一般,上下左右,四处乱晃。
当飞机颠得厉害的时候,人不可遏制地会紧张,即便知道飞机是最安全的交通工具之一。徐清现在面对颠簸还有些紧张,不过后面飞得多了,心理承受能力也随之变强。但是,遇到有时候钻危险天气。那种电闪雷鸣,风挡尽是电弧的场景还是会让徐清有些害怕。
甚至,之后徐清还遇到过一次“圣艾尔摩之火”!
对于颠簸这种事,还有一点儿不同。
坐驾驶舱和坐客舱时对颠簸的忍受度是不一样的。
靠近客舱后面对同等颠簸的
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