“这也太早了!”常教员吐槽了一句,徐清瞧见不远处的跑道,在五边之上,临近跑道上空有一架飞机即将落地。
从飞机落地到脱离再进位,怎么也需要五六分钟,有足够的时间让机组先行滑出。
常教员是不明白机坪真的有必要留出这么大的空档吗?
风挡上的落雨已经不是刚才的毛毛细雨,豆大的雨滴拍在风挡上,常教员看了眼左边不远处站在雨中宛如雕塑的机务。
“蓝,你看我往前挪一下没影响吧,外面雨有点儿大,让机务先回去了。”常教员跟机坪的管制道。
只要飞机不移动,机务就必须原地待命,不管是什么气。
“蓝,你稍等一下!”机坪管制回道。
嗯?
常教员和徐清对视一眼,的眼睛里是大大的疑惑,这都不同意?现在机场管制都这么严格的?
过了半分钟不到,机坪管制频率里传出声音“蓝,可以移动,注意不要超过的停机位,有影响!”
“收到了,不超过!”常教员笑道“听上去好像是个新人。”
常教员是指这个机坪管制应该是一个新人,徐清自己也是个新人,他是听不出来老管制和新管制有什么区别的,不过他可以确定这个机坪管制的指令确实相当详尽,详尽得有些过份。
因为机务是在左侧,也就是常教员这一侧,所以由常教员给了滑出的手势。
机外的机务接收到常教员的滑出手势,也回了可以滑出的手势。
这里一下,不是管制给了滑出许可就可以滑出的,还需要告知机务,得到机务的滑出手势后才能滑出。
由于驾驶舱的视线受限,很多地方是看不到的。飞机附近的地面设备和人员是否完全移开,需要让机务确认,机务确认附近没影响,就会回可以移动的手势。
刚才常教员和机务的手势互动就是如此。
通常在白的时候,光线足够的情况下用手势跟机务沟通的话,有些飞行员会“看手势滑出”。如果在晚上或者光线不好的时候,由于反光或者其它原因,导致机务比较难看到驾驶舱内的飞行员的手势,所以在最后跟机务的时候会一句“看灯光滑出”,一个看手势,一个看灯光,这就是区别。
所谓的看灯光滑出,这个灯光是滑行灯。当机组准备好滑行,就打开滑行灯,机务看到滑行灯开,就会视情况给出滑出手势。
得到机务的滑出手势后,徐清打开滑行灯,常教员先松了停留刹车,加了少许油门让飞机先行移动,飞机稍微有一丝前进,收回油门,踩下刹车,停住飞机。
飞机油门收到慢车后,常教员再次设置好停留刹车,伸了个懒腰,道“把滑行前检查单做了吧。”
徐清按照指令将迟到的滑行前检查单做完,这时要进位的飞机刚脱离跑道,脱离道口正好对机坪入口,滑入机坪,
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