要减载的话,需要联系机务重新开货舱,整个过程怎么也需要二十分钟左右,这段时间正好给配载做舱单。
约莫等了一刻钟,送舱单的人坐着个皮卡过来了。徐清朝着那人招招手,示意他到右边来,等人过来之后,徐清打开侧窗,没错,波音两侧的侧窗都是可以打开的,旋即徐清探出半个身子,将耳机放下去。
送舱单的人也是老油条了,都不用徐清,自己把舱单夹在耳机扣上,然后徐清将耳机拉上来。
拉了不少货物下来之后,徐清对比新舱单的数据算了一下可以使用正常形态起飞。
等货舱门关闭后,徐清报告放行“蓝,停机位0,准备好!”
“蓝,联系机坪,再见!”放行允许转频率到机坪,明并没有流控。
徐清将频率转到机坪频率,同时联系机坪“机坪你好,蓝,停机位0,准备好了。”
“蓝,可以推出开车,头朝南!”机坪给出了推出开车指令。
“蓝,我们apu有些问题需要先原地起动二发!”徐清明情况,这种特殊的起动程序是需要提前跟机坪沟通的,不然有可能会影响机坪调配,机场会追究责任的。
“蓝,可以原地开车,可以推开报!”机坪道。
“原地开车,推开报!”徐清回复。
这时,需要机长跟机务沟通,注意一下,无线电通讯跟机务通讯是不一样的。一般而言,只能由机长跟机务沟通,跟机务通话的按钮也不一样,是在无线电通讯按钮下方。
在跟机务沟通之前,需要先做了起动前程序,也就是打开防撞灯,打开燃油泵电门,其中视情况开关中央油泵,如果中央邮箱油量减少不推荐打开中央油泵。
这主要是为了防止油量过少,在剧烈运动的时候,尤其是在起飞期间,燃油波动,导致低油量灯间歇性闪亮。
这种低油量灯闪亮是可能导致主警戒灯亮的。
想一想,在起飞滑跑或者起飞初始爬升的紧张阶段,主警戒等突然亮了,心脏病都能给吓出来了。
另外还需要关闭a液压系统,这是为了卸掉前轮液压,不然不方便推出。
打开防撞灯也是给机务一个信号,机务都是看防撞灯撤轮挡,挂拖车的。
“机长,确认一下停留刹车刹住?”驾驶舱里响起机务的声音。
“刹车刹好了,气源车叫来了?”常教员跟机务道。
正常来,推开之前需要松了刹车,不过这次需要先原地开车,自然不能松停留刹车。
“气源车准备好了,可以起动二发!”机务道。
常教员看了下管道压力,确认已经供气,让徐清设置起动构型。
这次的起动构型和正常的区别不大,也就是双组件关,隔离活门自动。隔离活门电门自动这是为了之后将二发的供气传导到一发,以便起动。构型中唯一有区别的就是apu引
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