石中豪说的对,这是个非常不好的头,公司根本不会为石中豪开这个口子。
此例一开,以后高速中断的问题就将难以处理。
比如八十节之后舱门打开了,机长情急之下做出错误的判断选择了中断。但是,他可以狡辩自己觉得舱门开了,起飞后容易释压,这就是影响飞行安全的情况,中断起飞是自己评估之后的结果。
这当然是狡辩,对于高原机场可能这个理由勉强还可以接受。因为一些机场海拔太高,可能一起飞没多久就会释压,飞行员根本就控制不了。同时由于机场的最低安全高度经常高于一万英尺,释压后还不能短时间下到一万英尺以下,这么看来,勉勉强强也算是个说法。
可是在平原机场还用这个理由就明显有找借口的嫌疑了。
不过,只要石中豪的例子有了,他们可以援引石中豪的例子。s市机场又不是高原机场,也没有复杂地形,单发的危险性也没那么高,凭什么他没事,我就有事。
为了避免以后的此类的扯皮,安监部也不会给石中豪翻身的机会。
“今天怕是走不了了。”石中豪苦笑道。
单说发动机的问题检修起来都是极其消耗时间,再者得知石中豪这个充满争议性中断起飞,公司十有会暂停石中豪的飞行。
这种事是别想瞒住的,qar数据里显示得明明白白。
等待期间,石中豪还联系了客舱,刚才的高速中断前冲惯性力太强,是有可能让旅客受伤的,就算没有人受伤,也需要通知一下返回机位的情况。
幸得乘务们巡舱比较仔细,确认了每个乘客都系好了安全带,剧烈的中断起飞并没有引发乘客受伤的情况。
这或许也是高度中断的隐患之一,尽管乘客受伤的几率不算很大,但是只要有人受伤,事儿就麻烦了。
过了几分钟,引导车姗姗来迟,副驾驶报告已经接引导,频率同时转到机坪。
徐清他们跟着引导车重新进位,关车之后,石中豪让副驾驶报了一个ss,同时自己也跟公司打了个电话,说明情况。
公司的运控一直保持着对每架飞机的监控,就算藏着掖着,公司也会找上门,还不如老老实实地先跟公司说了。
公司值班的一听石中豪高速中断了,而且还是八十节以后,发动机滑油量低的情况下。值班的立刻将情况反映给领导,领导当即指示把石中豪机组换下来,加到稍晚的一班回k市的航班。
梅婷婷不是机组人员,加不了机组,徐清只能陪着。
石中豪和那个副驾驶皆是忧心忡忡地下了飞机!
一些乘客在得知发动机出现问题,修理需要数个小时的消息之后,选择了中止行程的决定,这么一来,徐清倒是因祸得福有了位置。
徐清找了个空位置坐下之后,想了想,还是给常教员打了个电
请收藏:https://m.bqgpp.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)