赛斯纳152是一款相当经典,却也极为基础简陋的机型。
它的供油系统是最为原始的重力供油,所以不能长时间处于倒飞状态。而与此相比,型号较新的钻石20,就配有辅助的动力供油系统,一般不会出现供油断裂的情况。
徐清千算万算,真是没想到,赛斯纳152在大的抬头姿态下也会出现供油不畅的情况。
poweronstall是模拟起飞时候姿态太大引发失速的情况。与此相对的,还有一个poweroffstall。这是模拟在着陆阶段,带杆太多导致失速的情况。
做poweroffstall的时候需要放出襟翼,油门收光,然后一直往后带杆,一直等到飞机失速就行。
这两种失速都是私照阶段必须要练习的科目,除之之外其实还有一个称为“sp”也就是螺旋的动作。
也就是在失速的时候,一个蹬舵,那么飞机就不是直直地往下掉,而是螺旋转圈地往下掉。
这个动作的改出需要反踩舵,止住飞机转圈,否则飞机越转越快,有可能就改不出来了。
所以螺旋这个动作是有一定危险性的,一般徐清自己做的话,顶多转个三圈,徐清就要尝试改出了,再转徐清就没有把握了。
发动机停转,飞机立刻由抬头姿态转为下俯状态。不过,有一说一,赛斯纳的气动结构相当不错,即便是在无动力状态下的下降率也不大,保持着良好的滑翔性能。
如果要说滑翔性能,钻石20无疑更为出色。
修长的机身机构和远超赛斯纳的翼展,让钻石20在无动力滑翔的性能更加突出。
梅婷婷看了眼前已然是停转的螺旋桨,那真是亡魂皆冒。
反观徐清倒是没那么害怕,又不是真的发动机坏了,油料供应不上而已,再起动一下不就不行了?
别说这种还能起动的,在国外,徐清已经不止一次地遇到过发动机熄火的情况了,其中就有一次一直到落地了,发动机还是停转状态。
刚才热身的起落,最后一圈就是把油门收光,让徐清落得,这种种的特殊情况都是经过严格的训练的,不用那么害怕。
而且不像737体型那般庞大,重量又重,对接地区有严格的要求。小巧的赛斯纳可以在很多地方强行落地,徐清就试过在草地上落过。当然不是那种软草皮的草地,是相对较硬的那种。
他同航校的也有曾经迫降到公路上的。
对于赛斯纳这种飞机,徐清看着其实更像是玩具一样,怎么飞都行。
等飞机姿态正常之后,徐清重新起动了发动机。如徐清所料,发动机只是由于油料供应不足造成的熄火,并没有其它大碍。
看着发动机重新运转,梅婷婷才缓了一口气。一个劲地埋怨徐清乱飞,嚷嚷着要回去。徐清只能保证后面
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