以直接在他这个项目上投资？

　　“哦，是一个微型汽车项目。”既然约翰.杜尔感兴趣，林铮也不介意给他介绍一下：说说就说说呗。

　　约翰.杜尔登时就觉得自己有点儿头晕，“等会儿，你们一家做即时聊天软件和搜索引擎的企业，现在准备改行做汽车？”

　　这里面的跨度实在是有点太大，而且最重要的是，你丫知不知道美国就是全球第一大汽车市场，有着全世界最齐全的汽车类型啊？

　　“是啊，”林铮倒是一点都不为约翰.杜尔的反应感到奇怪，如果约翰.杜尔不感到奇怪他才奇怪了呢，给他解释道，“是一种车身长度在3米以下、只能坐2个人的、袖珍型微型车，特点是排量小，我们使用了一台的直列三缸动机和一台自动离合手动变箱，百公里油耗大约在4升左右，很适合在城市里穿梭和通勤使用，价格也不贵，预期的市场价大约在9ooo至1oooo美元之间，针对的客户群有三类，一类是刚刚准备买车的、收入有限的年轻人；一类是嫌车子太大，路上钻来钻去不方便、停车也不方便、迫切的需要有个体积小巧随便什么地方就能停下、有个缝就能钻过去的车子的人；至于最后一种么，嗯，卖给那些环保主义者，百公里4L的油耗他们总不能再叽叽哇哇了吧？”

　　为了增强说服力，林铮跟着补充了一句，“德国戴姆勒公司也在运作一个类似的项目，他们和瑞士微电子集团合作，在法国建立了一家mcc汽车制造公司，根据我们掌握的资料，他们似乎马上就要推出这种微型车的雏形。”

　　约翰.杜尔的眼神再次迷茫起来，习惯了美式轿车动辄5米以上长度的他，很难想象一辆汽车怎么能做到长度在3米以下，动机放哪儿？变箱放哪儿？就算像跑车一样只有一排座椅坐两个人，可也没办法做到车身长度3米以下啊，但他不得不承认，这么一个小车……美国似乎还真没有，而且似乎也的确很方便的样子。

　　想到自己每次去市的时候找停车位就需要找半天，约翰.杜尔就再一次的肯定起来：没错，这车子确实很方便，如果市场上真有这么一辆小车，或者自己也会买一辆来用？不过问题在于：“汽车设计和制造是一个很复杂的系统工程，你们懂吗？”

　　“我们已经完成了汽车的内饰和外观的设计工作，底盘的设计工作也已经完成了大半，动机和变箱也已经有了成熟可用的产品……哦，忘jì对您说了，我们的总设计师是前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军比乔恩.瓦尔德加德先生，以瓦尔德加德先生在汽车方面的造诣和对汽车的了解，我们相信他能非常好的完成这份工作。”

　　动机、变箱、底盘、外观、内饰……一辆车除了这些东西，其他的还能剩下多少？也就是说他们其实已经完成了大部分的前期工作，真的进入到了切实可行的阶段了？

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　　ps：给兄弟们说一下，明天和后天这两天每天只有三更，一个是之前的6天更了将近8万字，实在是累得不行了，需要小小的休息一下，再一个，这三天一直都是长辈带着孩子，我这个当父亲的有些惭愧，这两天带着孩子出去走走转转。

　　争取白天更一章，如果白天更不了，那就三章都放在晚上，大家不用着急。

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