,数字基本代表重量级和复杂程度。
T7月球车的官方名称叫“多功能移动探索基地”,整体质量高达7.8吨,一共有6个32寸轮毂,搭配外径达到60寸的低压充气轮胎,最高行驶速度高达45公里每小时,越野能力也是前所未有。
而第三辆则极为特殊,因为它拥有一个封闭的驾驶舱——可以摘头盔的那种。
当然也不是绝对没有办法,假如把氦-3液化,提高反应时的密度能大大提高成功率,世界上第一颗氢弹就使用类似方法的液态氘,为了提供足够低温,整个氢弹重量高达82吨。
其他序列号的月球车都还在研究中,例如亲身体验过后强烈提议的摩托,其代号就是T1。
留给他们的时间并不多,极限只有两个月时间,早在一个月前众人就开始了理论构型设计工作,然后以符明东、虞民为首发展出了两个主要方向,细化后总共7种方案。
而实现它们的唯一办法就是利用氢弹作为扳机,也只有氢弹爆炸时的恐怖高温高压,再加上提前进行的各种优化布置才可能成功。
核聚变说白了就是把两個独立的原子核挤压在一起,主要在于高温、高压。
T系列月球车本来不过是航发委组织,为了更好规划月球用装备统一度划定,T7也只是其中一个简单的设想,但谁知道新远和联络比较密切的五院到处找部件,硬是东拼西凑出了这么一个玩意,比起预期计划提前了至少半年。
但这依然是个极其艰难的过程,毕竟上世纪全世界的核科学家也不缺能人,大家或多或少都试过一些,显然都没能取得成功。
底盘虽然是全新研发,但根本上其实是为了以后的矿石运输车拖头设计,挪过来给T7月球车使用。
高温让它们能级上升变得不稳定活泼、更容易点燃,而高压则把它们紧紧压迫在一起,两着都没有特别严苛的界限。
四名宇航员已经全部固定在了椅子上,指令长邓磊正在认真轻点电子目录中的物品清单,看看还有什么需要带下去。
9名载荷专家各自都只用了几天完成任务,但4名宇航员暂定的下一次返回月轨日期是3月6日,也就是这一次登陆后起码要在月球待30天。
只要成功一次并收集到相关数据,研究人员就有把握开始设计超级氢弹。
已经逐渐融合的两支核科学研究团队,就是希望想办法促成一次成功的氦-3与氘、或者氦-3与氦-3聚变,以此研发出期望中第四代、第五代氢弹的小型化技术,让几千万吨、乃至上亿吨当量的氢弹具备实用性。
而其至关重要的封闭式驾驶舱其实也并非全新研发,而是充分发挥了废物利用精神,拆了一台地面测试的“满月”登陆器指令舱,拆除所有器件后重新设计,直接就当作车头。
而这一次他们带下去的物资除了空间站中,几乎所有的饮水、速食等物资外,最重要的还是两个居住舱以及更新的3辆月球车。
但实际上邓磊做好了待50天甚至60天的准备,一直待到第一枚氢弹试爆为止。
不过人们并未因此轻视T7,反而发现了一个事实:华国的航天产业链与各种项目太丰富了,覆盖技术面太广了。
以至于当需要某种装备时,可以直接找到各种成熟的零部件拼凑快速生产,而不是单独立项对每一个零件进行技术突破,这其中的意义才重要。
请收藏:https://m.bqgpp.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)