箭界的一次创新,第一次在芯级采用了两种不同型号的发动机,这还是很考验设计团队功力的。
为ISS提供维护备件的供应商个个都是大奸商,再加上备件几乎都是专门研发供应的孤品,价格更是贵上天际。
最开始的时候NACA的心思是等腾出手来再做这些“细枝末节”,但后来他们对于国际空间站投入的精力就越来越少,让欧空局也闻到些不对味了。
设计专家们忙着吐槽约翰的周年演讲,其余欧空局的高官也在谈论同样的事,只是层级高一些。
这一次的载荷是赫尔墨斯航天飞机——的全尺寸技术验证样机,没有再入返回能力,也没有发动机,主要作用还是当配重。
对于他们来说维内托一号的首飞毫无任何值得特别注重的地方,火箭像是在超算中一样按部就班地执行了分离程序,在上面级继续送模拟载荷进入太空的时候,一级火箭脱离进入了返回航线。
两人愁眉苦脸地思考着如何避免被NACA薅秃,终于被工作人员打断请到了安全区,维内托一号已经开始加注燃料,准备进行首射了。
虽然维内托一号立项时的目标是单次发射综合成本不高于3亿美元,但现在的情况是火箭成本确实堪堪控制在了2.8亿美元,但加上保障、燃料等其他费用,一次怎么也要4.5亿美元左右。
尤其是在马斯克的重力龙飞船频繁开展测试以后,逐渐有传言说NACA要另起炉灶建前进号那样既能当作空间站、又能作为远征飞船的旋转太空站,有些看不起潜力有限的ISS。
欧空局给赫尔墨斯航天飞机定下的首飞日期是在10月前,至少在2019年之前要进行一次成功的测试任务。
“我也这样认为,他们一直想让塞勒涅计划给阿尔忒弥斯打下手,还要求我们承担更多ISS的维护任务,他们是想把烂摊子都甩出来!”
由于圭亚那比较靠近赤道,不需要为了回收特别制造海上回收平台,维内托一号的回收场依然在陆地上,离发射塔架也不过几公里。
在开发基础极高,发动机与回收系统全部应用成熟子系统的情况下,维内托一号火箭终于按照预期计划在2018年的2月之前迎来了首飞。
巴蒂斯和安托万一起抱怨着NACA的不做人行为,其中最多的就是到处甩锅了。
假如把汽车配件零整比的概念移过来,这些年累积起来的维护运营和升级费用几乎都已经占到了ISS造价的一半左右。
“ten、nine……”
长征十八号也就是一个多月前发射的呢,它那恐怖的运力甚至足够把加满燃料的维内托一号发射到太空去,以至于宇航专家都难以去给这枚超级怪物划级,毕竟土星五号也没有它的零头重。
如果NACA真的对ISS不管不顾,那欧空局可完全负担不起它的运营和维护费用,加上露西亚也不行。
而维内托一号的首射成功率问题也不用操心,这枚火箭从设计时就由华国团队全程监督,每一个改进都要送去蜀川吹风洞和进行模拟测试,华国专家点头才能继续,否则保险公司就不卖商业险,技术支持也要受限。
真正的航天飞机研究进度才堪堪过半,负责动力部分的达索希望模仿H1采用氢氧动力,但非常为燃料存储头疼,实在不行还是只能弃用选择更保守的毒发。
“谁?”
“印度人,或许他们需要!”
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