但这些都被地面忠实地记录了下来,以后改进的时候肯定会考虑到。
……
“我们设计的可重复使用登陆器一定要有这个过渡舱,不然对于宇航员来说伤害太大了。
就好像是以前矿厂和玻璃纤维产线的工人一样,月尘的危害比这更严重。”
林炬在了解到曙光三号所遭遇的问题后,首先就去检查了自家的月球开发计划里有没有考虑到这一点。
毕竟在和五院的联合研究中确定的可复用登陆器其实和“蓝月”构型差不多,重量约40吨,虽然要大一些但想设置过渡舱还是有些麻烦。
负责与那边对接和登陆器设计的是郭申,他现在带的多是子系统设计项目,和林炬一起在琼州。
他把新远设计的登陆器草图方案拿出来,指着其独特的圆形舱门说道:
“目前我打算采用航天局提出的方案使用折叠气闸舱,也就是联盟在上升二号出舱行走上应用的技术。
气闸舱是柔性充气膨胀式设计,在落地以后就充气展开,起到过渡作用。”
柔性气闸舱的优势是发射体积小重量轻,不怎么需要占用原本就紧缺的空间,对于小型登陆器来说是非常容易实现的方式。
但林炬看到这玩意马上想到的是马特·达蒙主演的《火星救援》里,他住的营地气闸舱被炸上天的场面,而且现在还是柔性设计……看起来似乎不太靠谱的样子。
郭申解释道:“柔性舱段技术很早就开始应用了,现在各国都在研制这种新技术,虽然它看起来不可靠,但随着技术的发展很快就会成熟起来的。”
“可我们要求工作的地方是月表,还需要它频繁展开,这样的工作条件很苛刻吧,月尘微粒也会不断磨损充气外壁。”
“这……”郭申也有些为难,现在的可重复登陆器设计其实是之前用来运燃料的MTV货运飞船翻版,改造潜力本身就比较有限,如果把气闸舱设计到飞船里面会极大压缩可用空间,这又有点得不偿失。
“那我们也许可以把气闸舱做成地面部分,装上轮子变成月球车,登陆器着陆以后就对接上去使用,虽然稍有点麻烦但风险就小多了。”
这个建议有些取巧,但林炬也不得不承认确实很有效,是个办法。
重新开发大的当然可以,但是可重复登陆器要求今年就投入使用,而且和货运MTV相同构型节省成本也方便维修,不是那么好改的。
要是月球上有大气就好了,航天飞机直接就能着陆,现在的大多数……林炬脑海中闪过了什么,他使劲回想了半天,终于想到了一样基地正在研制的登陆器:XN-90。
XN90的机体当然没问题,在月球上用的时候可以达到300吨的起飞质量,72*44米的庞大体积塞个气闸舱也是小事情。
当然现在肯定不能指望XN90,但是……如果不要求从地面上起飞,就不需要苦等NPAE啊。
反正等月表完成了燃料自给,换成小推力的氢氧或者甲烷发动机就够用了,最大的技术障碍就被克服了。
机体……XN90的机体试验样机好像已经进入制造了?这个进度再改成常规动力登陆器应该问题不大吧?
看牙齿去了,小拉一下
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