大家应该都清楚,空客用的是电传操纵,所以空客的驾驶是感觉不到杆力的。但是波音的飞机大部分还是使用机械液压传动。也就是波音的驾驶盘是可以感觉到杆力的原因,只是这个杆力是经过液压削弱之后的产物。如果没有液压的帮忙,完全靠着机械传动,那么最原始杆力将是非常重的,这也就是人工恢复!
失去液压之后,完全恢复人工操纵!
有人说空客比波音更加现代化,某种意义上来说是对的。波音的一些设计在现在看来真的很反人类。这也就是为什么说空客飞行员更多扮演的是监控者,是自动挡,波音是手动挡。
但是,也是这个原因,波音飞行员的经历时间在转到其它机型的时候,局方是认可的。相对而言,空客的经历就不那么通用了。至少空客的经历时间在波音机型这边是不认可的。
空客的机载计算机的权限等级太高,有的时候甚至超越飞行员,即便飞行员通过驾驶杆输入指令,飞机依旧遵循的是计算机的指令而忽视飞行员的输入指令。
好了,扯得有些远了,回归正题!
所谓失去液压也就是a液压系统同时失效,这种情况其实相当少见的。但是少见也不意味着不会出现。人工恢复是有检查单的,也就是《人工恢复或a和系统失效》检查单。
这个检查单不难,其中主要涉及备用放襟翼和人工放起落架两大部分。难的是操纵,由于失去了液压的帮助,整个驾驶盘感觉有千斤重,这时候的操纵已经不是技术活,才是力气活。
操纵不便捷的问题,跟卡阻一样会在着陆的时候更为明显,因为着陆过程中需要更加细腻的操纵,但是偏偏人工恢复的条件下,不允许飞行员细致的操纵,或者说细致操作的难度呈指数的上升。
徐清打开下d的系统页面,果然上面显示a系统的液压已经漏光了,这时候主警戒灯也同时亮起。徐清抬头一看a和系统的四个液压泵的低压灯全亮了,现在的液压已经没有了,就是人工恢复。
“a液压系统失效了,是人工恢复!”徐清对着瞿星说道。
瞿星正在全力控制着飞机,似乎这一刻他不是在控制飞机,而是在于一头凶猛的恶兽搏斗,脸色都涨得有些发红。
“咱们返航吧!”瞿星努力憋出这一句话。
其实不用瞿星说,这种情况肯定是要返航的。
王教员听到瞿星话直接说“上高度3600,自行掌握下降,建立盲降报。你也可以飞目视,都可以,不过我劝你还是飞盲降容易些!”
徐清复诵之后,就准备先做检查单,这时听见瞿星小声道“徐清,稍微帮我带一下。”
瞿星本来就有些紧张,使得全身的肌肉就是僵着的,突然间的用力,让瞿星的肌肉有些不适应,显得酸疼。瞿星的意
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