下半场,常教员把襟翼故障出了个遍,前缘襟翼过渡,后缘襟翼不一致,后缘襟翼不对称,后缘襟翼收上着陆,所有襟翼收上着陆,每个检查单都过了一遍。
飞机操纵系统的故障相对来说是出现频率比较高的。
之前于教员监察那次出的操纵卡阻就属于操纵系统的故障,即《飞行操纵卡阻或受限检查单》。
操纵系统中关于配平的检查单有两个比较相似的,即《安定面配平不工作》和《安定面失去配平》。
从字面意思来看二者相似度很高,但是只要抓住其中的关键,还是很好区分的。
安定面配平不工作是指自动驾驶配平不工作和主电动配平不工作,这个很好理解。
安定面失去配平是自动驾驶配平不正确,需要注意的是有一个staotoftr的黄色警告灯,这是安定面失去配平的指示现象。
当然二者之间还是有关系的,安定面失去配平检查单会要求自动驾驶,自动油门断开,如果这时电动配平可以用,就保持自动驾驶,自动油门断开的状态继续正常操纵。如果电动配平不可用,就转安定面配平不工作检查单。
经历了最初从无到有的新鲜感后,后面半个多月就是复习前面所学,枯燥乏味。
……
经历了三十多的日夜,徐清终于要迎来了最重要的一天。当然,只是他自己所认为,他岂会知道其实常教员已经帮他把终点线划在了脚下,就差临门一脚了。
检查是安排在了下午两点开始,算是个好时段了。检查的课前讲评只有半个小时,或者说这个所谓的课前讲评也是检查的一部分,也就是口试。
为了这个口试,徐清把整本sop翻来覆去地看了好几遍,连着f,fct,fo也看了不少。可是,他也知道,关于飞行的理论知识覆盖得太广了,谁知道检查员聪那个犄角旮旯里抠出一个问题来。更何况,检查员还是陈逸这个理论派大佬。尤其是从之前的那次接触来说,这人似乎有些神神叨叨。越是这样,越是难以猜测,这可是把徐清愁了好久。
改装的检查页面可是明确标注,口试检查不通过可以直接判定此次检查不通过,干系重大。
这种命运掌握在别人手里的感觉让他极为不舒服,却又无可奈何。
可是……事实是什么?
事实是整个半小时的课前讲评陈逸没有问一个问题,而是时不时与常教员聊上两句。临到最后才跟徐清二人说让他们找几个问题在口试记录上填一下。
因为在检查页的口试部分是需要记录下检查员所询问的问题的。同时还要写下自己当时所答的答案。
至于常教员,他其实是不用来的。模拟机规定中并没有硬性规定检查时教员需要过来。现实情况也确实如此。除了这次检查,徐清以后遇到的模拟
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