“被那家伙恶心到了?”李先奕觉得是成镇的奇葩行径恶心到了徐清,才让徐清有了要整治机长教员不良风气的念头。
徐清:“在蓝天航空的时候被恶心得好少吗?我只是不明白为什么会有这种人而已,这种人就算技术再好,真的能担任机长吗?”
“难不成聘机长还要加脾气好这一项吗?再说,脾气太好的机长就是一定好吗?那样的话,机长权威被削弱就是好事?”对此,李先奕就有不同的看法了,他不是对徐清盲从,也有自己的思维。
现在有一门机组资源管理的学问,以前是狭隘的驾驶舱资源管理,这是研究人的学问。
不管是旧时代的驾驶舱资源管理,还是现在较新对的扩展到整个机组,囊括乘务组,安保组的机组资源管理,其中关于驾驶舱配置都有相同的描述。
驾驶舱的人员配置是有学问的,不是随便拉一个机长,随便拉一个副驾驶,就能组成一套飞行机组的,这样计划员的工作也太好做了。不就是复制粘贴吗?然而,事实并非如此!
除了要考虑机长的特别要求外,比如新机长单飞的时候,搭配的副驾驶最低也要五级以上。一些曾经犯过重大失误的机长,一副的级别至少要四级,同时必要配有第二副驾驶,而且第二副驾驶的级别必须是二级,学员和一级副驾驶是不允许的。
再比如,某些机长和副驾驶搭配的时候曾经出现过冲突,那这两个人原则上是不能再配在一起的。
除了上述的一些硬性规定外,还有一些默认的规则。
强硬的机长不适合配软弱的副驾驶,这将导致驾驶舱独裁的情况发生,驾驶舱完全就是机长的一言堂。虽说在飞机上,都是由机长进行最终判断,但是机长也是人,是人就会出现失误,这时候就不能忽略副驾驶的提醒作用。
过于陡峭的驾驶舱配置梯度会使得副驾驶畏惧机长的权威,就算在发现有什么问题,也不敢提出来。整个驾驶舱全是靠机长一人决断,正常情况下或许还好,但是在高工作负担,比如繁忙机场,雷雨绕飞等等情况下,谁敢保证,机长还能保持清醒的头脑?
为什么在现代飞机已经如此智能化的情况下,依旧保持至少两名飞行员在座的最低配置,就是因为人肯定会犯错,需要另外的人相互监控。然而,驾驶舱独裁化将削弱这种相互监控的作用。
同样的,驾驶舱配置过于平缓也不是什么好事。软弱的机长配上强硬的副驾驶,这会大大削弱机长的权威。
机长权威的削弱在紧急情况下是非常致命的。紧急情况下,反应时间很短,就需要机长当机立断,副驾驶做好辅助工作。如果机长权威太弱,机长瞻前顾后,根本就发挥不了一个机长真正的作用。
当然,强硬的机长也不好配
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