在老家吃了顿早午饭,梅知荣派了辆车送徐清去了星飞航空的运行基地。在车上的时候,徐清用手机查了n市和B市最近有没有什么重要的通告,因为他还是第一次飞B市,为此在昨晚他还特意打电话问了李先奕关于B市运行应该注意的点。结果,李先奕就告诉了徐清正常用的落地跑道和进场方式,以及相对固定的停机位位置。
像B市这种三跑道运行的机场,徐清其实不是很愿意过去,因为这种机场运行环境太复杂了。不说吞吐量极为庞大,调度余度很小,出了什么问题,就会被放大。
比如在别的机场,进近管制让减速到两百一十节,有的机长不愿意减那么多,偷个懒就调了个两百三十节的速度。正常情况下,没有造成间隔冲突的话,进近管制都不会说什么。
可是在B市就不一样,由于其庞大的吞吐量,所以航空器之间拉的间隔比之其它机场要小,那么可调节空间就比较小了。
打个比方,五边落地间隔,正常大机场拉个五海里就算比较紧了。落到B市那边,能拉到三海里。
也就是一架飞机在跑道上起飞的时候,五边三海里开外就有一架飞机在准备落地。基本是一架飞机起飞没多久,另一架飞机就接着落地了,中间间隔拉得非常紧,稍微有些问题就容易打乱整个调度节奏。
这种指挥方式是非常考验管制能力,同样也要求飞行员对管制指令以及航图限制做到严格遵守,有一点儿放松,管制就能看出来。
指挥这种大流量的机场,管制的压力本来就大,你还不听话,搞事?那管制十有八九就要告上去。管制这一告上去,十有八九,倒霉的是飞行员。
在这类机场飞,管制让你调两百一十节,你敢调两百二十节,管制就敢把你关了。也不知道是不是B市地位特殊,B市的管制也个顶个的豪横。那边都是大爷,飞行员招惹不得。
现在的事情是,B市是国内的政治中心,P市是经济中心,两处机场都是枢纽机场,三跑道运行。P市机场的复杂程度不下于B市,两处机场都是国内流量数一数二的机场,每次去那儿飞都要提前准备下,免得出了什么岔子。
计划室的主管也是出于好意,将这两个班给徐清,只是他不知道徐清生性惫懒,给他随便排个简单机场飞一下,解解馋就行,倒是没必要上来给他整个这么复杂的机场。
徐清除了看通告,还要注意飞机有没有换。飞机临着前一晚才换的情况不算少见,换了飞机就容易错过飞机上的保留项目。虽说有些重要的保留,签派会在航前电话提醒,但是总不能什么都靠着签派不是。
这次航班是两人制机组,徐清跟一个单飞机长搭着飞,徐清最近懒得动手飞,跟单飞机长一起飞挺好,配合
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