“我咋知道啊,前两天碰到一起吃饭,不知怎么的就说让他到我的组,或许是眼缘吧。”常教员感慨,接着道“你就别监察,有意思吗,这个监察不就是随机抽一组看看就得了嘛,上一组你不是看过了嘛,交差了就行了。”
“赶我走?”
“你一个总师在后面坐着,他们容易紧张,飞得不舒服。”
“行,行!你话都说出口了,我也不能驳了你的面子。只是……幸好你肯打电话给我,万一我把他挂了,他都没地方哭去!”陈逸意思深长道。
常教员听出了陈逸话里的一丝其它意味,皱眉道“又怎么了?”
这个“又”字就很精髓,常教员对公司的很多决策其实意见很大。更让人恶心的是,很多决策针对的是副驾驶和学员。用他的一句话来说,副驾驶和学员就是石头里蹦出来的?这么搞就是不把他们当人。
现在公司很多机长就是从那个时候的副驾驶过来的,对公司没有半点儿归属感。备份没办法,死规定摆在那儿,若是说抓飞,那是不可能的。任你调度急得上窜下跳,我就是不飞。
因为调度不过来,取消航班的事情也不是没发生过。
副驾驶的时候因为要聘机长,忍气吞声。等聘了机长,就硬气多了,平时依着规矩,想跟以前一样做牛做马,不可能。
种什么因,得什么果,现在公司内部矛盾积难重返,还不是自己作的?
有些领导气不过,想要在复训检查或者年度机长检查中,授意检查员挂了那些“不听话”的机长。只要这些检查不通过,就会降到资深副驾驶。
可现实是,且不说检查员愿不愿意听你的,下绊子。很多检查员资历摆在那里,领导的话对他可能会有影响,但是绝对不是绝对。
领导的意思可能会让检查员的通过标准提高一些,但是,无下限地故意不让人过,很多检查员还是做不出来的。机长又不是傻子,是不是故意的,八成还是看得出来的。
况且,既然都放机长了,水平自然已经摆在那里。正常,或者稍高的标准对大部分机长来说,压力并不是很大。所以,那这种事儿对机长的威胁并没有想像得那么大。
同时,现在模拟机的要求越发细致规范。之前的叠加故障已经是明令禁止了。
这也是波音公司的意思。按照波音的说法,飞机是非常安全的交通工具,很多重要的系统都有备份。出一个故障已经是小概率事件,两个,三个的故障一起出来基本是不可能的。模拟机本来就是现实航班的延伸,这种不符合实际的训练或者检查方式是不能接受的。没有了叠加故障,模拟机检查的难度其实是降低了,所以很多机长也没以前那么在乎了。
曾经就有一次模拟机检查,检查员套娃似的,叠了三四个故障。结果,那个
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