徐清前脚还在复习气源起动和交输引气起动的程序,只觉得目光所及,微微暗了一些。因为此时已经太阳升起,倒不会使得驾驶舱一下子按下去,但是那种光线的变化还是比较明显的。
他在耳中敏锐地捕捉到一丝开关跳开的声音。这个很轻微,但是徐清算是听过各种各样的警告了,对飞机上一点儿异响都极为敏感,当即舍下电子手册,转头看向面板。
这是飞行员的习惯,一有什么问题了,先去找面板有没有什么指示灯,面板上找不到,再去找身后的板是否有跳开关冒出来。
张骐骏也被突然一暗的驾驶舱惊了一下,下意识地跟徐清一样,在面板上找故障指示灯。
其实徐清和张骐骏也不能算是直接就去面板上找故障指示灯。他们两个人地第一眼都是集中在系统信号牌面板上,这个系统信号牌面板就在主警戒灯和火警灯旁边,三个指示灯并列一排。
跟主火警灯只有单一的指示火警状况的功能不同,系统信号牌面板可以只是飞行控制系统,电气系统,导航系统,aPu故障,燃油系统,过热探测系统,防冰系统,动力系统,液压系统,后顶板指示,舱门,增压和空调系统等等几乎涵盖了飞机的大部分系统。
这个系统信号牌的某一个系统指示亮的时候,表示在前顶板,后顶板或者过热/防火面板上。与亮起的系统信号牌有关的一个琥珀色灯已亮。
而只要系统信号牌亮了的话,主警戒灯也会随之亮起,以此来提醒飞行员,这两个灯是有联动的。主要是因为,系统信号牌的指示太小了,有可能会被忽略,才额外弄了个更明显的主警戒灯。
通常来说,系统信号牌只会显示飞行员正常状态下,视线以外的琥珀色灯,视线之内的不显示。比如飞行员视线正前方的减速板伸出灯亮,却不会引起系统信号牌亮,即便减速板伸出灯同样是琥珀色灯。
驾驶舱内的指示灯太多了,飞行员不能无时无刻都在监控每一个指示灯,所以对于正常视线之外的指示灯亮起的话,会有系统信号牌面板和主警戒灯对飞行员进行提醒。波音在设计飞机上,确实有一手,将飞行员的生理都考虑进来了。
可能有些人会好奇竟然生怕飞行员错过一些故障指示灯,为啥不设置一旦出现琥珀色指示灯驾驶舱就响警报声,就跟火警警报一样,那电铃声可比指示灯更容易引起注意了。
但是大家要区分为什么会有警报这种东西,为什么火警会有警报,超速会有警报,失速会有警报,起飞形态会有警报,起落架设置不正确也会有警报?然而很多其它故障只有一个指示灯?
故障是有轻重缓急的,火警这种急需处理的特情自不必说,超速会引起机体结构损伤,失速容易让飞机进
请收藏:https://m.bqgpp.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)