“二发飞脱!”副驾驶第一时间反应过来,喊出故障情况。
徐清等到飞机稍稍稳定,分出些许精力,瞧了眼发动机的显示,果然二发的发动机指示已经空白了,这便是飞脱的现象。
发动机飞脱(现在有的叫发动机分离)跟发动机失效在指示上还是有些不同的。
发动机失效时,n2指示会有发动机失效的警告,n1依然是有指数的,因为此时发动机处于风转状态,其它一些指示也会归零。
但是发动机飞脱不一样,不是指示归零而是没有指示。
徐清和副驾驶的判断一致!
小心地控制飞机缓慢爬升,状态渐渐稳定下来。
“四百尺!”副驾驶喊道。
“航选,保持一边,修正航迹!”徐清下令。
k市并没有特定的单发程序,所以徐清决定先保持一边爬升,处置险情。
一切稳定后,徐清接通自动驾驶。这种特殊情况处理时是推荐接通自动驾驶的,因为可以分出更多精力应付突发情况。
“核实故障为发动机飞脱!”徐清继续道“发动机飞脱有记忆项目,先做记忆项目。”
检查单中的记忆项目徐清早在理论改装的时候就背得滚瓜烂熟,基础打牢了,这时候做起来,倒是没有丝毫生涩。
“自动油门(如接通)断开!”徐清和副驾驶两个人不约而同地喊道。
徐清又按了下推力手柄顶端侧边的自动油门的断开按钮,其实自动油门本来也没接通。
“推力手柄(受影响的一侧)证实,收回!”
因为是二发飞脱,收的也就是右边的推力手柄。
收推力手柄这个程序上有点儿别扭,是由徐清来收,副驾驶护着好发的推力手柄。
这还是第一天徐清观摩模拟机才知道的,检查单里根本没有写,可能各个公司的规定也不相同。
“起动手柄(受影响的一侧)证实,切断!”
这时候别扭的地方就来了。
这次不再是徐清切断起动手柄,而是徐清护着好发起动手柄,由副驾驶切坏发的起动手柄。
“灭火手柄(受影响的一侧)证实,提起!”
这个灭火手柄的顺序跟起动手柄的顺序是一样的,徐清护着好发,副驾驶提坏发。
因为并没有火警,灭火手柄需要超控提起,超控按钮就在灭火手柄下方,用指甲盖顶一下就可以。
灭火手柄提起并不会灭火,真正灭火需要往一边转一下,等灭火瓶释放灯亮就可以了。
发动机飞脱并不是火警,虽然共用一个检查单,却不需要转动灭火手柄。
“你通知塔台,我们保持一边,处置险情。”徐清说道。副驾驶还没开口,陈逸便是说道“时间不多,右转三边,上三千六,自行建立盲降。”
徐清听得此言,便开始右转上升,同时将坡度选择器调至十五度,防止转弯坡度过大。
“一千尺!”
“p
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