于教员的步步紧逼也激起了徐清内心的傲气。泥人尚有三分火气,于教员这般对徐清揉圆搓扁,徐清早就起了怨气。
当常教员愿意决定去找领导要“特赦”的时候,其实这件事已经算是事不可为了。他将事儿又推到徐清这边就是希望徐清年轻气盛,接了他的茬儿。当事人都不领情,常教员去找领导那就成了无稽之谈。
事实是作为当事人的徐清确实不想领情,因为他觉得自己还没也资格,也没有立场。最最关键的是,他觉得自己可以落下去。
这不是自我感觉良好亦或是逞一时之勇,而是实实在在评估以后的结果。
在美国学飞时的商照阶段,他飞的是da-42,一种双发四人座的飞机。美国的商照检查中并没有操纵卡阻的检查项目,但是作为体验科目,徐清在美国不止一次地飞过操纵卡阻。
当然,真机不可能真的卡阻,就是不动驾驶杆(da-42不是波音的驾驶盘,而是驾驶杆,处于两腿中间,跟空客较为普遍的侧杆还有点儿不一样)光靠配平和方向舵,甚至后面还试过方向舵不用,靠差动油门转弯的。
“教员,我想我落得下去。”徐清鼓足勇气跟于教员说道。
于教员眼睛一亮,对常教员笑道“你看人家小伙儿都说能落下去,你操什么心?”
说着,装作大度道“原本这次是要把你挂了的,但是看你前面飞得都不错,如果这次你能落下来,前面没参加课后讲评的事儿咱们就既往不咎怎么样?”
说着,还补充一句“教员可是从来都不会去找领导的,你总不能让教员破例是不是,自己的事总要自己解决。”
“别听他说。”常教员直接打断道“徐清不要飞了,没意思。”
徐清只是犹豫稍许,便是决定道“教员让我试一下吧。”
归根结底,这件事的源头就是他,自己就要为所做的负责。
常教员的立场则是,这件事是建立在他允许的前提下,他也有责任,当然也有对徐清爱护之意,二者结合下才会这般决绝要保徐清。
然而,现在徐清主动请缨要完成这次落地,让常教员有了个新想法。
不如,让他试试?
于琦刚才也说了,能落下去,前面的事就一笔勾销,这是最完美的结果。
操纵卡阻这个故障说难呢也没有特别难,但是需要大量的训练保持柔和精准的操作手感。
新来的学员操纵飞机普遍粗猛,身体因为过大的压力会出现僵硬的情况,这两种情况是操纵卡阻故障中非常忌讳的。这会导致飞机状态长时间大幅度的变化,在五边的时候根本没有余度来调整状态。
另外,操纵卡阻的复飞是极难保持状态的,大概率会出现机头上扬过大的情况。
徐清能否稳到最后,常教员并没有底气。
不过,既然徐清想试试,
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