陈逸提到顺风的问题,这才让徐清和一副反应过来。他们立刻查看了atis信息,果不其然,如果头朝东,按风向来说确实是顺风。
顺风偏大的时候,会导致发动机叶片自转,这会引发n1反向转动,热气体回流,继而发动机起动失败。更严重的话还能引发超温、起动悬挂、甚至损伤发动机等不安全事件。
因而,正常来说,推出的方向会让飞机可以迎风起动,就算不能迎风起动,也会跟风向摆出一个夹角,以此控制顺风风量。
但是,这次头朝东的话,几乎就是正顺风,而且本场顺风风很大,很可能起动失败。如今时间紧迫,起动失败会浪费很多时间,有可能赶不上预定的起飞时间。
“机坪,蓝天9885,你看我们可以头朝西吗?”陈逸问道。
徐清所在的停机位是在一个u型区域的头部,有两个滑出的方向,朝东朝西皆可。
“不行!”机坪频率直接否定了陈逸的请求:“你隔壁停机位也有一个飞机推出,他才是头朝西。”
陈逸听此,看了一眼右手边,果然他们右边有一家乐途的飞机已经推开了。
“那我等他没影响了再推出可以吗?”陈逸说道。
陈逸发现那架乐途的飞机就是一个737-700,起动花不了多久,他完全可以等待乐途的飞机滑出之后再推出,头朝西。就算要等一会儿,时间也有些紧,但是动作快一点应该可以赶得上,而且风险很小。
哪里知道,机坪管制还是固执己见:“蓝天9885,你们有时间限制,现在推出开车,头朝东。”
“操!”陈逸不自觉地骂了一嘴。最近k市机场出现顺风起动失败的事件比比皆是,机坪管制还没有接受到教训?
如今骑虎难下,机坪管制脑子转不过来,他也只能希望一会儿不要发生起动失败的情况吧。
决定顺从机坪管制的指挥后,陈逸联系地面机务可以推出,头朝东。
地面机务也是懂行的,听到陈逸说头朝东,还特意说了一嘴,如果头朝东很可能顺风起动,问陈逸是不是确定机头朝向。
陈逸无可奈何地承认确实是头朝东,地面机务这才疑惑重重地按照陈逸的指示,将飞机推出,头朝东。
这时候,陈逸留了个心眼,让拖车先不要走,以防起动失败需要小幅度调整飞机朝向。
飞机推到位之后,陈逸刹住停留刹车,一副关掉两个组件,隔离活门自动,起动构型完成!
“二发地面位!”陈逸指挥。
一副依言将发动机起动电门转到地面位,与此同时,三人开始不约而同地看向发动机指示。
发动机起动电门地面位之后,活门开,管道压力上升,n2开始指示,关键便是n1指示了。
通常来说n2到20之后,n1就会开始显示,就算慢一点n2达到
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