“蓝天9977,gz塔台联系好了?”临近交接点的时候,区域管制倒是主动询问起来。
一副连忙回答“联系好了。”
“那联系gz塔台11975,再见啦!”
“11975,再见!”
一副将频率调到塔台频率,开始联系“蓝天9977,脱波听你指挥,现在高度3600。”
“蓝天9977,飞gz114,下高度2100,修正海压1017,gz114报。”塔台指挥道。
“下高度2100,修正海压1017,gz114报!”一副回复。
这时候伍教员控制飞机,一副负责无线电,真的是不让副驾驶操纵了。
“蓝天9977,你们将落地时间控制在07分之后可以吗?”塔台问道,可能别的方向进场的飞机,或者起飞的飞机有影响。
一副想都没想,直接回答“哦07分没问题!”
“好咧!”
小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多,还有点儿家常。
伍教员听一副答应得爽快,阴阳怪气道“你答应也不问问我?万一延迟不了两分钟怎么办,后果你承担?”
说着,开始提前减速,一直减到210节。
一副也快气炸了,他虽说只是三级副驾驶,基本概念还是有的。这才刚进入进场程序,只要提前减速两分钟还是不在话下的,甚至连减速板都不用。
他不信伍教员看不出来,伍教员就是纯粹就要恶心他!
这种人也是绝了!
临近gz114的时候,一副报告“蓝天9977,gz114了!”
“蓝天9977,下高度1800,gz106报!”
“下高度1800,gz106报!”
按照进场程序,徐清他们一个点一个点的下高度,并且报告位置,一直引导到gz105。
这时候塔台指挥“蓝天9977,可以按程序下降,建立07号盲降报!”
“按程序下降,建立07号盲降报!”
这时候下一个点是gz104,这个点的的位置已经在五边,高度限制是850米(2800英尺),也就是说gz105飞gz104其实就是四边。
过了gz105之后需要飞行员自行下降到2800英尺,而非等待塔台指挥,这就是按程序下降。
等过了gz104了,飞机也就在五边了,可以预位vor/loc来截获航道,但是还不能截获下滑道,因为gz104并不是faf点,faf还要往前飞四海里左右。
faf的高度,也就是截获下滑道的高度是2300英尺。
伍教员过了gz104后调定2300英尺,通过v/s紧跟下滑道,这时候飞机其实已经在下滑道上,但是不能按下app。一直等到faf点,伍教员按下app,飞机自动驾驶的俯仰方式变为g/s,飞机
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