现在蓝天航空一共三架a,暂时没有必要大规模培训,而且局方已经确定了培训方案。
由每个公司派遣少部分教员到s市进行模拟机培训。之后这些接受过培训的教员再带飞其他机长。
副驾驶则是只需要接受理论培训即可获得a资质。
为什么于琦这么热衷于让徐清加入a的培训名单?这其中的心思就极为阴险了。
现在a还不能飞省内机场,不能飞省内机场那么意味着效率低下。省内小四段赚的钱甚至比累死累活地飞省外大四段还多,这效率简直天差地别。
a飞不了省内机场这一点就足够让众多老教员在内心中否认a,再加上这些老教员飞了一辈子的700和800,着实不愿意费力去适应一个新的机型。
737a比之700ng变化不可谓不多,多到甚至需要额外的带飞和培训。
与此相对的a320neo比之经典型却没有大改变,空客飞行员甚至不需要额外的培训就可以允许飞行a320neo。
737a更像是波音公司强行推出的新机型,而不是技术积累下水到渠成的结果。
老教员不愿意转型a,为数不多年轻教员中有一部分还是身居领导职位,自然也不会安排自己飞这个吃力不讨好的机型。最终只有极小一部分没有背景的年轻教员参加了a的改装。
这极少的一部分年轻教员只负责带飞机长,很少带副驾驶,这就导致飞a的副驾驶没有落地,没有落地就无法转升,这就是大问题。
首批培训的副驾驶正好足够配备三架a,为了节约成本,蓝天航空短时间内不会有新的a副驾驶培训,也就是说首批副驾驶将会绑死在a上。
这些副驾驶很难能飞上教员班,转升进度将会严重滞后,至少短时间如此。
副驾驶们个个猴精猴精的,没人去报a的培训,最后还是机队随时选择以后强行通知道个人,并且需要接受。
原本名单里没有徐清,但是于琦公报私仇,竟是让机队的人把徐清加上了,实乃用心险恶。他就是要拖慢徐清的转升脚步。这一手,保守估计能拖慢徐清一年多的转机长时间。
所以,没有背景的飞行员至少在副驾驶阶段都是被公司随便拿捏的,就算成了机长公司要整你照样没什么难度,只是会考虑代价问题。毕竟停一个机长的损失肯定要比停一个副驾驶的损失来得大,尤其是在暑运或者春运的运力缺乏的特殊时期。
只有到了教员阶段,由于在公司时间比较长了,也有些资历了,公司不会随意恶意挂人。
……
于琦在琢磨怎么给徐清下绊子,徐清却是毫不知情。
会议结束后没多久,徐清就收到了两条邮件。一条是9846重着陆处罚通告,在邮件发出来的时候,处罚结果就已经公示在公司内网上
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