飞行员过夜是极为常见的,因为很多航班无法本站离港,当回港。可能是出于航班过大,执勤期过长导致无法一完成,也可能是分基地的航班需要。总之,过夜几乎就是飞行员生活的一部分。
有些飞行员喜欢过夜,过夜有额外的过夜费,包吃包住,对于一人吃饱全家不饿的光棍飞行员来,过不过夜其实区别不大,免了食宿费,还有额外的过夜费,何乐而不为?
若是放在以前,徐清还巴不得过夜呢,现在不同了,丢去隶身狗的身份,偶尔过夜还行,长时间过夜他可是不愿意。
不过,徐清之前还没过过夜,第一次总归还是颇有兴趣的。
c市基地算是蓝航空在外的最大分基地了,以c市为出港的航班占了蓝航空总航班量的四分之一。而且,c市作为国际枢纽,承担了蓝航空一半多的国际航线,c市基地对蓝航空而言端是重要无比。
c市机场一如既往的好气,经历过了刚才k市机场冲浪式的飞行,如今再感受c市的风平浪静真如人间仙境般让人惬意。
蓝落地c市之后,按照公司指示,驾驶舱通知客舱下客,后续补班另行通知。
这样最好不过,备降最难受的就是等待。尤其是c市作为k市的主要备降场,现在k市那个气象条件,来c市备降的航班肯定不少,加上c市机场本来就流量巨大,备降过来,指不定要等多久。像徐清这般,落地后直接下客,后续补班,干脆利索,最是不耽误时间。
对于第一次过夜的徐清来,真的就好像好奇宝宝一样,对什么都好奇。
过夜退场和本站退场有些许区别。
某些机场过夜退场的时候,由于没有内场车接送,只能从候机楼跟旅客一起退场,然后在候机楼会有酒店车辆负责接送,这是一种退场方式。
另一种就跟本站退场很像了!
由内场车将机组送到机组专门的安检道口,这个安检道口只对工作人员开放,类似于k市机场进场时通常所用的二号道口。从专用道口出来之后,因为内场车大多并不隶属蓝航空,它只负责接送机组到道口,之后机组通过安检道口后,会有酒店车辆来接机组。
而c市机场情况又略微有些不同。c市基地作为蓝航空最大的分基地,自然花了大力气跟机场搞好关系。在c市机场内有蓝航空专门的内场车,可以一步到位送到酒店。
徐清他们在送去酒店之前,首先要去蓝航空的分基地把飞行文件给交了。
交文件本来是二副的工作,不过徐清是第一次来,啥都不懂,一副自告奋勇带着徐清去熟悉一下分基地。
蓝航空在c市的分基地比之本部基地大楼就寒碜多了,只是一处看起来年代有些久远的老式三层楼。
时间紧迫,机长和乘务组都在车上等着,一副也不能带着
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