“蓝,下高度00,可以右转报!”进近管制指挥道。
徐清他们已经穿过五边,必须要右转才能重新切回航道,所以进近管制让徐清他们右转报。
“下高度00,可以右转报!蓝。”一副复诵的同时,给客舱打了信号,这个信号是航前准备的时候就跟乘务组好的,只要打了这个信号,所有乘务必须停止服务,在自己位置上做好,当然这个高度,临近落地了,一般乘务也不会离开位置的。
颠簸在穿过五边之后稍稍变轻了一点点,可是自动驾驶依然接不通,一副问机长要不先不下高度。
k市机场周围二十五海里的最低安全高度是三千六百米,也就是只要高于三千六百米,飞机在k市机场二十五海里方圆内随便溜达都能满足垂直间隔的要求。
k市方圆二十五海里的最高点就在号跑道五边左侧,是一座山峰。原本徐清他们是在号跑道五边右侧的,右侧的净空条件极好,一副也不虞有地形警告的担忧。
若是平常,一副也不会提出这个问题。因为正常情况下,飞机可以严格保持高度,并不会出现偏离高度的问题。
但是,现在不一样了!
由于强烈的乱流,他们不敢保证能保持三千六百米,再往前飞的话就是地形顶点了,低于最低安全高度就相当危险了。
当然,今的能见度极佳,可以清楚目视地面,倒是应该不会有可控飞行撞地的风险。然而,地形警告可不是等你要撞地了才响警告的。万一,由于偏离高度导致地形警告响了,下来又是一顿麻烦。
机长点点头,他现在的压力还是很大,因为他已经在考虑要不要中止进近了。
见机长同意,一副立刻联系进近管制“蓝,我们现在保持不了高度,就先不下到三千六了,防止低于最低安全高度。”
进近很快回答“可以自行判断下降时机,附近都没影响,不过你们高度下得来吗?”
如果蓝保持高度不下,那么按照下降计划,他们的高度会显得稍高。而且管制那边是可以看到蓝的空速的,从空速上可以判断蓝有没有放襟翼。
现在蓝的空速在两百三十节附近剧烈波动,这应该是光洁形态下的常规速度。如果连襟翼都没放,那高得就有些离谱了。
还没等一副回复,机长又尝试了一次接通自动驾驶,这次接上了,然后回答进近“高度没问题,我可以在五边机动,下得来。”
就在机长回答进近管制之后就没多久,徐清感觉到颠簸又轻了几分。已经不会持续性的剧烈颠簸,而是时不时抖个两下,不过颠簸那几下的幅度还是相当强烈的。
抓住这个稍纵即逝的时机,机长直接跟进近管制申请“蓝,申请右转,我现在下高度00!”
几乎在进近管制同意申请的一刻,机长就开始了右转,同
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