万乾的父亲万渊本身是华航的股东之一。不过,他除了飞行对于管理一窍不通,故而只参与了分红,并没有其它任何行政职务。倒是他儿子万乾没有继承他的飞行事业,反而靠着万渊,在华航谋了一官半职。
万乾本身实力出众,又有一个老爹帮衬着,短时间内就成了华航的中高层领导,未来那是不可限量。
过段时日,万乾领队前来,并非是对收购事夷一锤定音,主要还是将一些细节问题解决了,为之后大华航大领导过来签合同把路给铺平了。
万乾这次过来还有一个很重要的工作,就是考察现在蓝航空的领导,将他认为可用的,可以留下的领导名单拟写出来交给华航领导。
所以,蓝航空的领导们人人自危,就想万乾过来的时候讨好一番,保住自己的乌纱帽。
常教员跟万渊还有些来往,带着陈逸跟万乾也算是点头之交。
陈逸其实并不想做接待的事儿,万乾又不是飞行人员,私下交情也就那样,坐一起能三句话就算谢谢地了,还要保持在三的接待服务简直开玩笑。
只是还在开会期间,陈逸也不好当面反驳于琦,含糊两句就将此事揭过,会后私下再跟于琦自己的想法。现在他更关心的是ax的培训问题。
其实,关于ax的培训问题局方那边还没有明确的定论,其中争论最大的就是副驾驶需不需要进行模拟机训练。
现在比较认同的是机长需要进行理论和模拟机的差异化培训,毕竟机长身系整个飞机的安全,必须能精确了解ax与ng的差别,包括但不限于显示系统,电力系统,操纵系统,动力系统……
ax最早引进国内是在华航,蓝航空也曾联系华航的相关人员在操纵手感上是否跟ng型号有区别。
据操纵机组反应,ax的操纵性要明显高于ng,可能是由于换了发动机的缘故,总感觉有些头重脚轻的感觉。
华航的安全监察部和质量中心的统计发现ax近期的重着陆单位次数明显高于ng。一部分当然是出于ax机型较新,机长还未熟悉其特性,另一方面也可以看出ax的操纵特性还是徐ng有较大差别的,让机长们无法将ng的经验转嫁到ax上。
比较有争论的是副驾驶有没有必要进行模拟机的差异化培训,理论培训肯定要的,模拟机训练有些公司主张没有必要。
毕竟ax在操纵程序上并没有多大的变化,主要还是某些电门或者开关的位置发生了变化,为了认新电门和新开关的位置就安排一场模拟机,实在没什么必要。
而且ax的模拟机还不好找,国内就s市有ax的模拟机,训练起来相当麻烦,成本还高。那么多副驾驶挨个儿弄下来,得花多少钱?
华航家大业大,也只覆盖了一半不到的副驾驶,换到
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