复训检查的时间是下午四点到六点,时间还算不错。刘教员在s市没有房子,还是老老实实地住在酒店,去模拟机中心也是跟着徐清一起坐的酒店车。
徐清和刘教员到讲评室的时候,常教员和石中豪竟然已经等在里面了。
刘教员一进讲评室,发现常教员还在里面,赶忙迎上去“教员,你咋过来了?在家休息就行了,还麻烦你过来一趟。”
“我也没啥事,就过来看看,这个没问题吧?”常教员老神在在地斜靠在椅子上,指了指下首的椅子,示意刘教员坐下。
刘教员在常教员面前,那可摆不了检查员的谱,他当初转机长的检查就是常教员签的字。
“我有段时间没检查了,正好过来看看现在检查的科目都是出些什么!”常教员笑着看向刘教员。
刘教员头如捣蒜“教员这个当然没问题。”
有常教员这个大佛坐镇,刘教员别提多难受了,感觉他不是检查员,而是被检查的。
他也知道徐清是常教员的徒弟,但是也不能这么明显地护犊子吧。
出发前有领导指示,临场还有常教员盯着,刘教员也算是服了徐清了,这么多大佬罩着,公司里谁敢惹他。
刘教员按照最基本的模拟机检查流程,先是出了一个egt超限的起动状况,之后中断起飞都没出,起飞后风切变。
在爬升过程中,出了一个tacs冲突的机动,接着就是eec备用模式。
eec备用模式的检查单就是qrh的发动机和apu那个章节,只要按照检查单将eec模式从软备用转换为硬备用就可以了,相当简单,没啥技术含量。
巡航的故障还有一个涉及组件,组件灯亮了。
这次刘教员并没有出组件真正失效的情况,而是在将空调温度调到稍高的温度,减小组件的负荷之后,组件灯就熄灭了。
维持这个状态之后,两个组件灯同时再度亮起,这次就是真的坏了,因为需要做急剧释压,紧急下降的科目。
刘教员真的就是很老实地按照最规范的流程来出题。
在紧急下降的时候,一般是返航着陆,下降到10000英尺之后,机舱高度警告消失,开始做大坡度盘旋,左右各180度,坡度45度的转弯。
接下来的三种失速,就是光洁形态下失速,襟翼5同时在转弯时候的失速,以及五边已经建立好着陆形态下的失速。
这次徐清做第三种失速的时候高度已经比较低了,改出稳定的时候,高度是在八百多英尺的样子。
按着sop的规定,徐清复飞,转过来的时候,再来一个大侧风落地,这个流程规矩得徐清都能猜到下一个什么故障了。
徐清算了算,现在还差一个非精密进近和单发,刘教员嫌麻烦直接来个单发vor,就能一石二鸟。可是徐清高估刘教员了
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