王尽涯这才想起来,他们现在没有发动机引气,也没有apu引气,别无选择只有风转起动。
按照他们现在的高度,速度至少要增加到300节以上,要达到这个高度必须要保持大下降率才行。
不管是为了释压还是重新起动发动机,他们都不可避免地要下降。
“好,听你的!”王尽涯艰难地吐出这句话,松开了握住徐清的手“但愿你是对的!”
徐清没有任何迟疑,按下高度层改变,速度调到310,但是没有拉减速板。王尽涯有一点是对的,释压不是最迫切的,重启发动机才是。下降是为了加速,为释压提前准备只是顺带的。所以他不拉减速板,在最快时间,最小的下降高度之内完成发动机重启程序才是他所追求的。
万一没有起动成功,他们的余地也大一些。减速板除了增加下降率,没有一点儿所需要的属性!
在下降之初,徐清瞧了眼客舱高度,已经接近9000英尺,按照徐清的估计在两分多钟之后将会响起客舱高度警告。
不过客舱高度要到14000英尺,旅客氧气面罩才会自动落下来,徐清他们有足够的时间下降到14000英尺以下,到那时即便是机舱高度警告响了,旅客氧气面罩也不会掉,这样也会少一些旅客恐慌。
现在徐清的高度在24000英尺不到,离14000英尺还有一万英尺!
这里有一点是要注意的,徐清他们如果发现有很大几率可以成功起动发动机,同时客舱高度的上升率加快,在短时间内会突破14000英尺,就必须要拉起减速板尽快下降,在氧气面罩掉下来之前下到14000英尺。
这是因为如果氧气面罩掉下来,就算发动机正常起动了,重新有了增压,也不能再爬升了。
原因在于,旅客的氧气来自于一次性的化学氧气发生器,启用之后,无法停止,无法再用。所以不能再上升,到时候万一再释压了怎么办,旅客可就没有氧气可用了。
下降的时候,徐清联系了一下客舱,把现在的情况说明了一下,并且提前告知旅客氧气面罩可能会掉下来,让他们有一个心理准备。
跟客舱沟通之后,徐清又做了一次旅客广播,提醒即将会有快速下降,希望旅客系好安全带。
徐清特意没有提到紧急下降的字眼,他有信心控制座舱高度而使得氧气面罩不掉下来。不过,即便不是紧急下降,没有拉减速板,下降率也会很大,没有系好安全带可能会出现危险,所以他才特意广播提醒。
飞机增速的阶段,王尽涯正好把《发动机失效或关车》检查单剩下的完成,在转入《发动机空中起动》检查单之前,客舱高度警告如期响起。
徐清他们按照程序还是要戴上氧气面罩,飞行员是不管14000
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