那也是一架737,双发在结冰区的时候都出现了振动值高的现象,不过当时没有出现发动机熄火的情况。反而是在出了结冰区之后,突然发动机停转。在飞行员尝试重新起动发动机之后,依然没有成功。最后飞机在双发失效的情况下,被飞行员飞回了机场,并且安全着陆。
当然,这一切是建立在机组成员健全的前提下,现在机上只有两个二副,如果前几天的双发失效再发生一次,徐清能在没有机长的前提下,完成独自落地,aoc心里有一个大大的问号。
“现在能及时出结冰区吗?”公司那边问。
“最多十分钟就可以出去,现在振动值稳定在35。”徐清回答道。
“不要掉以轻心,我一会儿我会找个教员过来,你有问题,可以随时联系我们!”跟之前东方9517一样,蓝天航空也是不放心,赶紧找内行的人过来给徐清做顾问。
“如果机长醒过来,也要立刻联系我们!”公司的人再度嘱咐道。
徐清再跟公司的人交流完一些细节之后,挂断卫星电话。
徐清将备降意图传达给管制之后,借着这段出结冰区的时间,跟王尽涯沟通一下操纵权的问题。
现在的情况是,虽然王尽涯的级别比徐清高。但是他坦言,刚才的紧急情况,如果换作是他,他自认不如徐清。
而且,现在最大的问题除了发动机就是着陆了。他们二人交流了自己的着陆次数,徐清竟然比王尽涯还多。
这是因为转升副驾驶一级和副驾驶二级只需要经历时间,不需要看落地次数,只有转升副驾驶三级才需要看落地。
徐清现在记录有效的落地其实是零,因为他所有的落地就是在学员阶段跟常教员飞的。学员阶段是不允许记落地的,只有副驾驶一级的落地才是有效的。
不过,现在比的是真实的落地,而非有效落地。
徐清记忆中已经有十几次了,而王尽涯连十次都没有,他师父根本就不带他,只能偶尔蹭个落地。
二人沟通下来,决定一会儿就不换座了,徐清还是在右座操纵比较自在。一会儿机长被移出去之后,由王尽涯坐左座。
没多久,乘务组就传来消息,广播医生和飞行员之后并没有人回应。庆幸的是,旅客们连发动机爆炸都经历过了,心里承受能力已经相当强悍了,广播之后,虽说没人回应,不过也没人有过激反应。
随着离出天气越来越近,气流变得愈加平稳,已经有段时间没有大幅度颠簸了。徐清刚才跟公司交流的时候,公司提及发动机振动值高是有熄火的隐患的。即便现在没有高过4,但是35也已经是偏高了,多多注意,小心提防还是有必要的。
因此,没等完全出天气,徐清就通知前舱乘务用餐车挡住前舱过道,帘子拉好,让安全员
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