徐清的反应仅仅就是迟钝了一下,空速就从警戒黄区掉到了红区。飞机抖杆的声音第一次在真实航班中响起,徐清大脑闪过一瞬间的空白,紧张地屏住呼吸,他甚至已经忘记了自己还要呼吸。
经历了短暂的震惊,徐清的余光扫到李先奕的脸色也僵硬住了,他的手一直压着盘,却仿佛怎么也压不住。
徐清极速地从慌乱中恢复过来,一把也压在驾驶盘上。
等徐清也压在驾驶盘上的时候,徐清才知道驾驶盘就似乎俯仰卡阻了一样,好像怎么用力都不能减小飞机的姿态。
二人同时用力,飞机俯仰竟然纹丝不动。
再这么下去,飞机进入深度失速,既没有高度可以给他们改出的啊,机毁人亡是他们唯一的下场!
徐清心里焦急万分,不可能一复飞就卡阻了,那时间上也太巧合了,一定是哪里出问题了,可是他快速地过了一遍李先奕的复飞动作,并没有问题啊!
留给他的时间不多了!
徐清急得跟热锅上的蚂蚁,李先奕则是使着吃奶的劲顶杆,想要把飞机姿态压下来。经过二人努力,飞机的姿态一直在俯仰极限指示器附近晃动,飞机一直处于间歇性抖杆的状态。
即便是这般不是持续性的失速抖杆,飞机也不能长时间保持,总不能一直抖着杆上去吧!必须要找出飞机为何低不了头的原因!
徐清突然想到,在失速改出中,一是要减小飞机姿态,减小迎角,二是加油门,顶住杆,同时加油门,速度一会儿就上去了。
徐清他们现在在大推力伴随着顶杆动作,怎么就姿态下不去,速度也上不来了,简直就是活见鬼了!
不对!
徐清想起之前教员曾经说过,失速改出的时候,加油门不能加太快,否则大推力情况下,飞机会自己抬头,压都压不住,会造成二次抖杆。
但是,加油门太快也只是刚开始那一下压不住,不存在一直压不住的情况,除非不仅加油门太快,油门也加得过大了。
复飞加油门那肯定是一路加上去的,一开始压不住可以理解,后面还压不住,那就是不正常。
徐清看了一眼上du的发动机n1指示,发现此时n1已经到达最大1013,李先奕这是在复飞的时候,直接将油门加到底了。
徐清还记得当时做简令的时候,李先奕还翻了n1限制页的复飞推力,似乎是98还是96来着,反正肯定不是101,这个太大了。
时间紧迫,徐清来不及再翻看n1限制页,只是先将油门往后收了3个,收到98。
油门收完之后,效果是立竿见影,飞机姿态一下就稳在了俯仰极限指示器下方,不在出现短暂的抖杆现象。
李先奕诧异地瞧了徐清一眼,眼神中充满了,兄弟你干啥了的意味。
“推力加太大了,我收了点。”徐清
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