使用水泥钢精构筑桥墩，上头铺设钢铁桥体，一般来说几十米，百来米的桥梁都没啥大问题……嗯，前提是不要求保持什么大吨位船只的通航能力，需要留出几十米的通航净高度。
这要是需要保持大吨位船只的通航能力的话，那么在河流上建设桥梁的难度一下子就会飙升好几个数量级，成本也会堆到非常恐怖的程度。
大楚帝国桥梁界折腾了二三十年里，但是金陵长江大桥依旧还停留在口头上，就是因为需要保持通航能力……同样情况的还有黄浦江大桥。
不过根据桥梁界反馈的消息就是，设计师们提出来了新的黄浦江设计方案，所是想要采用悬索大桥的方式来修建黄浦江大桥，以此来满足航运界提出来极为苛刻的通航净高以及航道宽度问题。
但是新问题也来了，这玩意对桥梁设计以及钢铁材料技术要求也很高的……用直白的话来说，并不是你随便弄一些钢筋去就能吊住如此庞大沉重的桥身的。
结构设计以及钢索材料等都有着极为苛刻的要求，桥梁界那边也有不少人对这个方案本身也有一定的质疑。
只不过航运界对这一方案却是表示了赞赏……反正他们其他的不管，只要留足通航高度以及航道宽度就行了，至于其他的你们爱咋地就咋地。
一旦黄浦江大桥弄出来的话，也意味着突破了大型钢索桥的技术，后续金陵长江大桥等其他急迫的大桥也就能够提上日程了。
从这一角度来看，其实大楚帝国的桥梁技术已经获得了充足的发展，要不然也不敢折腾黄浦江大桥了。
这换成寻常普通的桥梁而言，对当代的大楚帝国基本没什么技术难度，无非就是成本问题。
大楚帝国修了如此多的铁路，这个过程里修的各种铁路桥可多了去……可以说大楚帝国的桥梁技术，就是由铁路建设推动而来的。
纵横华夏大地的铁路线，所需要的海量铁路桥，直接催动了桥梁技术的迅速发展，这反过来又带动了大楚帝国的铁路建设技术发展，两者可以说相辅相成。
如此一来，楚军想要在伏尔加河和顿河之间修建一条只有几十公里长的军用铁路，难度自然也就不大了。
甚至都不用太过考虑投资之类的情况，因为这是一条纯军用铁路，至少目前计划的是这样的，施工人员将会由工程兵为主，再加上战俘组成的苦力进行，而铁路总公司那边将会抽调技术人员提供技术支持，同时准备枕木，铁轨，火车头这些装备。
等到后续，这条军用标准的临时铁路，将会进一步升级改造，然后变成西罗铁路的一部分。
现在嘛，先以军用铁路为标准弄出来应应急。
要不然，一直用马车运输，虽然说也不是不行，但是总归是效率太慢，而且成本也高。
楚军对物
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